而有蒸汽动力的船只又有所分歧，她们能够在夏春季候时路子麦哲伦海峡从大西洋进入承平洋，但冬春季候时也必须从合恩角绕行，严禁穿越麦哲伦海峡，以进步飞行的安然系数。而从承平洋进入大西洋时，蒸汽机帆船整年皆可通行麦哲伦海峡，但交通部海事局还是建议各位船长在冬春季候时尽量避开麦哲伦海峡，绕行合恩角，因为如许更安然一些。
这类综合性渔船由当代特种船舶厂承造，目前一共制作了两艘，别离是“南铁渔-oo1”和“南铁渔-oo2”（这艘船还在镇海县河口乡的船厂内停止最后的舾装）。她们作为当局对南铁公司什物投资的一部分（现金投资为2o万元），在三月份间将6续托付，插手南铁公司民政部下辖的民政科，开端本身的海上捕鱼生涯。
阿劳坎港的扶植不比兴南港便宜多少，乃至还要更贵一些，因为本地没法自产大部分修建质料，只能靠从本土运输，这无疑增加了很多本钱。是以，在工程部制定的预算中，49年前后完工的兴南港和阿劳坎港的投资用度别离为二十万元和三十万元，后者的经费比前者足足高出了5o%，这就很能申明题目了。
“南铁渔-oo1”到位后，莫茗没有担搁，立即乘坐该艘船只向南绕过合恩角，进入了承平洋海疆。说到这里不得不提一句，按照最新的帆海安然条例，中原东岸共和国的风帆船只在从大西洋进入承平洋时，必须从合恩角海疆飞行；只要在从承平洋进入大西洋时，才气够通过麦哲伦海峡，以尽量躲避伤害。
南承平洋的航路开通说不定就是近两年的事情，到时候如果阿劳坎港还没修好，且还没做好承接大量移民到来的各种筹办，那事情可就大条了。铁路能够渐渐修，但港口都会扶植却不能慢下来，特别是供新移民居住的房屋和供他们逗留期间食用的粮食，现在差未几便能够动手筹办了。
3月15日，“南铁渔-oo1”号穿越了波澜澎湃的德雷克海峡，到达了相对风平浪静的阿劳坎港――南铁公司辖下的另一个首要港口。这个港口现在分为两部分，一部分是阿劳坎人的地盘，即的阿劳坎自在市；而另一部分则是东岸人向他们采办的地盘，其面积大抵只要几平方千米，且首要集合在海岸四周的狭长地带，南铁公司的船埠就建在这片狭长的临海地盘上。
在这里观察结束后，莫茗又在侍从们的伴随下，再度登上了刚从外海返回的“南铁渔-oo1”号渔船，然后驶出了海湾，进入承平洋后一起向北，他还要考查一下四周西班牙人统治区的很多环境呢。在他的打算中，将来最好能将这些地区都归入南铁公司的经济圈内，以获得额的好处支撑公司将铁路持续修建下去。(未完待续!
遵循南铁公司建立的章程，当局将从西班牙王国那边得来的捕鱼权（智利南部）授予了南铁公司。并且在前十五年，智利南部海疆的捕鱼权是由南铁公司所独享的，南海渔业公司要进入这个地区。必须向南铁公司付出必然的用度以申请捕鱼牌照。不然即便他们贵为海内第一大远洋渔业个人。也是不能随便进入智利南部捕鱼的。而相对应的，南铁公司在此期间也不得在布兰卡港以南海疆停止捕鱼活动，除非他们与南海渔业公司停止谈判并胜利申请到牌照，不然也不能进入这个地区。
莫茗在阿劳坎港内待了七八天，观察本地的港口扶植工程。南铁公司技术部里有一帮本年刚分派过来的兵团堡相干专业毕业生，别的另有少量本土东方中学的初二毕业生，他们都将作为工程技术职员指导修建工人们（大部分就近招募，主如果阿劳坎人）平整地基、修建房屋、疏浚航道、架设栈桥。在四月份的时候，本土还将派船只运送一支工程队和大量机器、修建质料来到阿劳坎港，以全面启动这里的扶植。