遵循南铁公司建立的章程，当局将从西班牙王国那边得来的捕鱼权（智利南部）授予了南铁公司。并且在前十五年，智利南部海疆的捕鱼权是由南铁公司所独享的，南海渔业公司要进入这个地区。必须向南铁公司付出必然的用度以申请捕鱼牌照。不然即便他们贵为海内第一大远洋渔业个人。也是不能随便进入智利南部捕鱼的。而相对应的，南铁公司在此期间也不得在布兰卡港以南海疆停止捕鱼活动，除非他们与南海渔业公司停止谈判并胜利申请到牌照，不然也不能进入这个地区。
1649年3月1日，作为南铁公司的大股东，政务院的又一笔什物投资到位了。与以往所分歧的是，这是一艘标准排水量过4oo吨（满载排水量过58o吨）的大型捕鱼船――集捕鱼、加工、冷藏为一体的综合性渔船。
在这里观察结束后，莫茗又在侍从们的伴随下，再度登上了刚从外海返回的“南铁渔-oo1”号渔船，然后驶出了海湾，进入承平洋后一起向北，他还要考查一下四周西班牙人统治区的很多环境呢。在他的打算中，将来最好能将这些地区都归入南铁公司的经济圈内，以获得额的好处支撑公司将铁路持续修建下去。(未完待续!
阿劳坎港的扶植不比兴南港便宜多少，乃至还要更贵一些，因为本地没法自产大部分修建质料，只能靠从本土运输，这无疑增加了很多本钱。是以，在工程部制定的预算中，49年前后完工的兴南港和阿劳坎港的投资用度别离为二十万元和三十万元，后者的经费比前者足足高出了5o%，这就很能申明题目了。
不过新官上任的莫茗在细心核阅了蒙虎等人在南巴塔哥尼亚地区的探险日记及手绘的舆图后，立即决定派出测量队重新勘察这条线路，并终究在前些日子肯定了一条坡度较缓的线路。从这条线路上来看的话，铁路完整能够从东面的台地一向修建到海边的阿劳坎港。
或许大师看出来了，这艘被定名为“南铁渔-oo1”的渔船的服从是更加多样化了，比南海渔业公司那种吨位为3oo吨的渔产品加工船多出了一个冷藏的服从。并且仿佛其冷藏库的容积还非常不小，使得船只的满载排水量出标准排水量很多。
而在南铁公司建立之前，这里就已经有了一个当局兴建的简易港口了，不过现在执委会已经将其作为什物投资的一部分团体置入了南铁公司名下，是以，现在这个港口实际上已经是南铁公司的财产了――起码在五十年内是如此（南铁公司具有兴南港和阿劳坎港五十年的运营权，前提是单独承担这两个港口的后续工程扶植）。
没错，“南铁渔-oo1”就是一艘加装了代表中原东岸共和国最新产业技术成绩――乙/醚冷冻机――的综合性渔船，这使得这条渔船的活动半径大大增加，在海上的功课时候也大大增加（无需装载大量的粗盐出海），这此中多出来的经济效益不言而喻。
阿劳坎港除了船埠外，还将在海边修建一个大型火车站，作为两洋铁路的起点。说实话，在南铁公司技术部本来的打算中，阿劳坎港是没有火车站的，他们本来只筹算将铁路修到里奥图尔维奥煤矿四周。其启事不过是在于阿劳坎港以东地区（包含煤矿在内）实在是一个台地，其阵势遍及比靠海的阿劳坎港要高，修建铁路有些费事。
当然如果将铁路一向修到海边，这中间的本钱也是极其昂扬的。因为需求填平很多坡度不敷陡峭的地基，土方事情量实在不小；别的，东岸现有的“蛮横人-6改”型蒸汽机车的动力是否足以支撑满载货色的列车爬坡爬上这片台地，实在也是个未知数呢，实在不可的话，也就只能学詹天佑了，到时候修建一条岔道，用两个火车头（一个推一个拉）一起上，差未几也能将火车搞上去。