这仿佛很不错。在全蒸汽动力船已经开端越来越多呈现的当下，横渡大西洋不再是令人色变的英勇者的游戏，运输效力的晋升自不必待言。那么如许一来，空间感被拉近的两块大陆之间理应迸收回更大的贸易火花，作为这个方向的初期开辟者，交河地区获得此中一块最大的蛋糕，仿佛也是顺理成章的事情。
但人间的事情向来就没那么简朴！库尔兰、葡萄牙受限于本身的人丁和经济范围，必定了他们没法在新库尔兰和安哥拉等地搞出多大的动静。特别是库尔兰公国，天下不过才几十万人，即便拼了命地移民，也没法让新库尔兰诸殖民城镇的人丁和经济在短期内获得庞大的生长。更让人担忧的是，现在中欧、东欧局势承平，群众不说安居乐业，但起码也不会活不下去，因此人们的移民偏向大大减弱，这对于库尔兰公国来讲是一个非常倒霉的动静。
十二个新设定居点，目前根基上是以农林牧渔为主，且和本地地区丛林里的印第安人胶葛不清，日子过得非常艰巨。交河地区行署乃至每年都要从财务长停止大笔补助，才气堪堪保持住这些定居点的存在及小幅生长。也就是说，这十二个新定居点几近已经成了全地区四县十九乡（镇）的一个沉重的承担，导致他们本身的生长过程都被严峻拖慢了，看起来实在有些得不偿失。
不过这类好日子是过一天少一天了。传闻换到全蒸汽动力船上后，办理睬变得严格起来，不但海员的提成会被当真核算（普通来讲这意味着减少），就连船上夹带的货色数量都会严格限定。特别是后者，的确要了大师的老命了！这个年初提着脑袋出门帆海，不就图个发财么？而在各种发财的门路中，海员本身夹带货色到其他港口售卖，实在是海员支出构成的首要部分。如果要严格办理的话，海员们的支出会遭到极大影响，也难怪反对声音如此之大。
交河地区与葡属巴西及非洲对岸的联络，根基上也是他们对首要的经济活动了。没体例，他们的地理位置有点难堪，过分阔别东岸的核心地区了。在东属巴西部分的经济非常普通的环境下，他们底子没有挑选，只能通过转口贸易的情势对外生长，获得供本地区生长的大笔资金。这就是边沿化地区的无法，也是他们生长的最大难处。
以是，综合这些因夙来看后，要想大口吃到这份贸易大蛋糕，交河地区仿佛还必须有一点耐烦，即等候对方生长起来。不然的话，怕是也没法打劫到太多的好处。你从现在横渡大西洋的蒸轮船三个月一班就晓得了，甚么时候改成一月一班乃至周期更短，这才是这条贸易航路完整成熟的标记。
1693年6月7日，交河港正迎来一年中最好的时节。
交河港作为帆船期间非洲大陆进入东岸的第一站，向来是一个非常首要的港口。来自南非、新中原、安哥拉、新库尔兰等地的船只，在横渡大西洋后，若不想在巴西人的港口停靠，那么就只会进入交河港驻泊。
边沿地区的生长，只能不竭追求想体例了，不然怕是要和南锥火地岛那块更偏僻的处所一样，渐渐沉湎了吧！
能够看得出来，这就是一个串连起交河港与葡属巴西、新库尔兰和安哥拉的航班，根基是客货两运，货比客多。经济方面的代价尚可，因为东岸出产的兵器弹药、日用百货、五金器具、机器设备等，都是圣萨尔瓦多、雅各布、罗安达三地所急需的，发卖环境非常好。别的呢，上述三地――特别是非洲的那两个港口――因为东岸倾斜政策的原因，也有包含宝贵木料、草药、烟草、海货及其他热带特产等商品出口过来，是以船只返回时并不会跑空趟，操纵率还是挺高的。