两万人，对一个地处偏僻的交河地区来讲，当真不是甚么小数量。考虑到现在人丁分派的重心在潘帕、在拉普拉塔新得之地，那么两万人几近就是交河地区好几年分到的新来移民的总和了。是以这么一笔投下去，确切是大派头，但结果看起来却不如何好。
这个航班原则上是三个月一趟，这是切确计算过两地之间职员、货色的流量而设想的。想当初最后时，曾经定为一个月一次航班，成果发明底子没那么多人坐，毕竟横渡大西洋的另有很多风帆船，他们也在抢买卖。是以，厥后交河地区行署和南海运输公司协商后，便调拨了两艘一千多吨的全蒸汽动力船只过来，一个月跑一次非洲航路。当然不是两艘船一起跑，而是一艘船跑，一艘船在交河、顺化两地之间跑长途。偶然候两艘船也会履行一些军用任务，运输部分物质到南非河中地区，但根基上不会影响按期航班的运转。
在这个天下，气候不是很热，氛围湿度没那么吓人。即便是在相对低海拔的海岸线上，因为海风吹拂的干系，其气温也不会太高，非常适合人们停止各种活动。
以是，综合这些因夙来看后，要想大口吃到这份贸易大蛋糕，交河地区仿佛还必须有一点耐烦，即等候对方生长起来。不然的话，怕是也没法打劫到太多的好处。你从现在横渡大西洋的蒸轮船三个月一班就晓得了，甚么时候改成一月一班乃至周期更短，这才是这条贸易航路完整成熟的标记。
交河港作为帆船期间非洲大陆进入东岸的第一站，向来是一个非常首要的港口。来自南非、新中原、安哥拉、新库尔兰等地的船只，在横渡大西洋后，若不想在巴西人的港口停靠，那么就只会进入交河港驻泊。
交河地区的带领班子也不是熟谙不到这一点。但他们是真没体例，本地地区的开消实在太大，逼得他们只能把目光转向外洋。非洲大陆也不可的话，就搞加勒比海！归正我们交河港也是离加勒比海比来的一个本土大港了，在全蒸汽动力船越来越风行后，航路也会大大收缩，变得更有上风。
能够看得出来，这就是一个串连起交河港与葡属巴西、新库尔兰和安哥拉的航班，根基是客货两运，货比客多。经济方面的代价尚可，因为东岸出产的兵器弹药、日用百货、五金器具、机器设备等，都是圣萨尔瓦多、雅各布、罗安达三地所急需的，发卖环境非常好。别的呢，上述三地――特别是非洲的那两个港口――因为东岸倾斜政策的原因，也有包含宝贵木料、草药、烟草、海货及其他热带特产等商品出口过来，是以船只返回时并不会跑空趟，操纵率还是挺高的。
这仿佛很不错。在全蒸汽动力船已经开端越来越多呈现的当下，横渡大西洋不再是令人色变的英勇者的游戏，运输效力的晋升自不必待言。那么如许一来，空间感被拉近的两块大陆之间理应迸收回更大的贸易火花，作为这个方向的初期开辟者，交河地区获得此中一块最大的蛋糕，仿佛也是顺理成章的事情。
交河港现在已经开通了到非洲大陆的按期航班。这个航班从交河港解缆，北上葡属巴西首府圣萨尔瓦多后直接向东，一起横穿全部大西洋，然后停靠在新库尔兰首府雅各布港。在这里，船只将逗留约莫五天时候（如果不需求停止大修的话），以供大师休整兼采买货色。五天过后，船只会再度起航，南下葡属安哥拉首府罗安达，并在这里逗留三天。三天以后，船只不会再持续拜候非洲大陆的任何港口了，而是再次高出大西洋，直接返回交河港。