别的，御寒用钢铁的研讨必将也将被提上议事日程。关于这点，国度铁道总局也非常正视，他们联络了安然钢铁厂及铁岭特钢厂，筹算从两个方面来动手停止研讨。起首是由安然钢铁厂卖力的铁轨的热措置工艺，海内几近可谓独一的冶金专家马甲模糊记得，出产出来的铸铁铁轨在冷却过程中，如何消弭因热漫衍分歧而导致的热应力分歧是处理题目的关头，别的成品的热措置、炉子的余热等等都是需求考虑的身分。总而言之这又是一项科技攻关行动。需求破钞大量的资金和人力，这部分的用度目前由南铁公司付出。而职员则由安然厂供应，所研讨出来的专利由两边共享。
在乎识到这个题目后，南铁公司现在也开端为当初贪小便宜而利用的砂道床而悔怨了，他们目前已经全面告诉了正在扶植中的铁线路，叮嘱各施工工段停止扶植砂道床，改成扶植排水杰出的碎石道床，以免线路在夏季产生冻胀题目。影响其上的铁轨寿命。别的，已经扶植结束的铁线路也将慢慢开端整改――这又是一个浩大的工程――以确保将线路冻胀的不良影响压抑到最小。
要处理这个题目，还是得从多方面动手，此中既有触及铁轨材质的技术攻关。也有铁轨出产过程中的热措置工艺。更有夏季铁路道床排水的题目――南锥铁路沿线固然降水希少（每年不超越300毫米）。但因为蒸发也不激烈，同时降水多集合于冬春季候，是以道床结冰的题目还是不容忽视的。
不过俗话说远水解不了近渴，在抗高温的铁轨能够研讨出来之前，在南锥两洋铁路上，南铁公司所能做的，也就只是及时为铁路除冰――主如果下雪的时候，如果不下雪的话，该地地下水位低，倒不虞道床大面积冻胀――同时要求降落夏季行车速率了。至于说在夏季的时候减少发车次数乃至临时停运，对不起，这底子做不到！
如果你实地到南锥铁路已经修建结束的203千米（此中通车里程约占70%以上）里程中去看一看的话，那么你就会很清楚地发明，在黑山煤矿――青泥洼、阿劳坎港――青泥洼、兴南港――改过堡这三段已经试通车很长一段时候的铁路上，各种物质早就已经通过铁路在各地间停止着频繁的运输与交换了。特别是黑水煤矿到青泥洼的这段支线铁路，不管是职员还是物质的运输都很频繁，大量的黑山煤颠末铁路转运到阿劳坎港这个首要的海运港口，然后装船运到别处，或自用，或出售给西班牙人，或运回本土发卖（与塔城煤展开狠恶合作），缔造了极佳的经济效益。
退伍甲士出身的中年火车站站长摘下了额头上的海豹皮帽，又细心查抄了下屋内的保温环境――南铁公司规定，电报室的室温必须保持在必然的程度，盖因气温太低的话会导致保持电报体系运转的电池电压降落，终究影响其利用效力。房间里已经运出去了很多铅酸蓄电池，是以内里的气温必须获得包管。
在到达火车站后，火车站的站长细心查抄了他们换下来的破坏铁轨和枕木，在查验记录上签了字，然后又快步走到了二楼的电报室内，找人骑马到黑山煤矿，告诉那边的人铁路已规复通畅。
无庸讳言，东岸出产的铁轨质量比拟后代较为差劲，其一大表示就是材质不耐高温，使得铁轨在夏季列车通过后底部会产生大量的梳形缺损，枕木也大量断裂，形成的经济丧失不成低估。这个题目在气候较为▲％暖和的东岸本土时还看不出来，但在较为酷寒的南巴塔哥尼亚地区，这就很要命了，铁轨破坏频繁，不但维修用度昂扬，还影响行车安然。