“CVT和AT并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“CVT的特性就是平顺，但有些车型并不需求平顺，以是……”
跟着陈耕部下的行动，老帕同道的眼睛也是越来越亮！
“CVT的本钱低啊，今后如果有需求，我们的低端车型能够搭载本钱更低的CVT来跟合作敌手拉开层次，高端车型我们再搭载AT，如许不就行了？”
当真的盯了半晌，老帕同道必定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够接受300牛・米摆布的最大扭矩！”
AT变速箱上用的液力变矩器与CVT变速箱上用的液力耦合器的布局根基上一样，液力变矩器首要由外壳、泵轮、涡轮和导轮构成，液力耦合器主如果由外壳、泵轮和涡轮构成，没错，和液力变矩器比拟，液力耦合器少了导轮，少了导轮导致液力耦合器没法变矩（扭矩在必然范围内窜改），反过来也能够以为液力耦合器实在就是一台定矩的液力变矩器。
处理了液力变矩器的题目，也就即是处理了这台CVT变速器上用的液力耦合器的题目，这两个题目实在是一个题目。
微型家用轿车用得着主动变速箱么？别说这类定位于A0级的小车了，就算是帕萨特这类这个期间的标准中级车，手动变速箱不也包办了99.9%以上的销量？（剩下的那0.1%搭载了一台3前速的主动变速箱）
别的一个启事就是本钱方面的身分，如ZF、爱信精机等主动变速箱巨擘，每年出产的主动变速箱产品高达数百万、上千万台，极大的摊薄了研发本钱、制造本钱、办理本钱以及野生本钱，海内的主动变速箱企业，一年就出产那么几万台、十几万台，直接结果就是单台变速箱的本钱居高不下，再加上外洋巨擘决计在核心零部件方面的限定，本钱不高那才是见鬼了。
“我明白了，其他的题目我来搞定，那么现在，液力变矩器的题目你如那边理？”
比拟于对钢片材质和加工工艺包要求极高的鞭策式钢带，陈耕设想的这类拉动式链条，不但团体宽度增加了很多，并且较着能够接受更大的功率和扭矩!
但民用产品不成，这东西是要拿到市场上卖钱的，对于客户来讲，别人家的主动变速箱只要20000一台，你凭甚么卖30000？别跟我说甚么研发本钱啊之类的东西，我不听，我就晓得我买你的发动机，每台发动机我就要多出10000大洋，如果我每年从你这里采购10000台，岂不是意味着我每年要多给你一个亿？那必定不可！有这一个亿我干点甚么不可？养的小蜜起码能从东三环排到西三环了。
“现在我们能够找到的质料，能够接受的最大扭矩是多少？”陈耕皱着眉头，问道。
“啧……”陈耕咧咧嘴：“比前次还是进步了嘛。”
“苏联？”老帕同道一声惊叫。(未完待续。)
为甚么说这类话的人其罪当诛？
“以是我假想了一个新的CVT钢带体例，来来来，我画给你看，”陈耕拿起一张纸就在上面画了起来：“如许，我们不消鞭策式钢带的钢片，而是鉴戒摩托车的链条传动技术，设想一个拉动式CVT链条，是如许的……你感觉如何样？”
“但是CVT的鞭策钢带如何办？”老帕同道可没有被陈耕给忽悠到，反问道：“全天下能够出产CVT鞭策式钢带的企业统共就那么两家，要研发CVT，就只能从他们手里买钢带，我们在搞本身的AT的时候就是不消担忧被人卡脖子，现在不是主动把脖子塞敌手手里了？”