挡风玻璃的强度也不敷，在爬升时安然性就是个笑话，别的的那更是数不堪数。
这个时候，花旗水兵航空兵还在利用双翼战役机。
就在倭国参展团“全军毁灭”的时候，林超正在雷斯顿的伴随下，观光收留在堆栈中的飞机。
寇蒂斯公司的“75型”战役机，塞维尔斯基公司的“XP35”都给人留下了深切的印象。
大感兴趣的水兵，给布鲁斯特分派的辨认字母是“A”，计划的编号为“XF2A-1。”
战后，堀越二郎写过一本回想录《三菱之鹰》。
主机翼的翼展变得更长，与机身的角度也做了必然点窜。
这些题目，工程师还都能处理。
而在同一年，陆军的家伙也停止了招标。
这起严峻的变乱中，固然飞翔员毫发无伤，当飞机却毁于一旦。
分歧于以往的双翼外型，它采纳了全金属单翼，最高飞翔时速达到450千米/小时。
像“F4F”如许的通衢货品，国际市场上普通要价180-220万美圆之间。
但是，公司的老板格鲁曼却没有放弃，他亲身驾驶“F3F-2”战役机，跑到各地的水兵基地谈判。
不管是运输，还是在航空母舰上作战，都会有更大的上风。
“这两架飞机不能飞，是因为配件的贫乏，卖方作价60万美圆出售。组委会做过金属探伤，机体布局绝对没有题目。”
因为在大洋的此岸，倭国已经制造出一款新型的战役机“9试单座战役机。”
1935年的夏季，花旗水兵航空局停止了新一轮的招标。
1932年，才被一群投资者以3万美圆的代价买下，重组后改名叫布鲁斯特航空产业公司。
“我们该如何办？”
但格鲁曼以为，这个计划并不是威胁，因为布鲁斯特属于半路削发。
因为，他们的计划恰好是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设想。
然后，起落架的布局、机身的布局强度都要重新的设想。
他们还同意格鲁曼改换更好的发动机，以进步飞机的机能。
而更要命的是，发动机过热的题目又冒了出来，格鲁曼高低是焦头烂额。
飞翔员只能采纳无动力滑翔着陆，成果一侧的起落架堕入坚固的泥土当中，形成飞机团体颠覆。
古玩飞机的代价，除了存世量以外，就看能不能飞了。
一战发作不久，因转包出产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
还改良了飞机气动形状，以减小氛围阻力，如许就能增加飞翔速率。
因为，每增加一点发动机的重量，都会牵涉到机翼面积、油箱容量。
这此中最贵的就是发动机战役常保养的用度。
可在稍后的测试中，飞机过热的弊端再次作梗。乃至还导致了发动机在空中泊车。
但作为水兵飞机最首要的出产公司之一，格鲁曼公司并没有重新设想单翼机型。
自傲满满的格鲁曼，于当年11月，提交了“G-16”计划。
但该死的引擎题目，又把格鲁曼逼入绝境。
可就在胜利唾手可得的时候，飞机选用的发动机出了一系列毛病，这此中最让人头疼的是发动机过热的题目。
因为，公司老板格鲁曼以为，不断生长的气动形状，加上发动机功率不竭的晋升，双翼机的速率也会越来越快，这完整能够满足军队需求。
战后，因为飞机停业不景气，公司曾经停止停业。
水兵颠末衡量，同意打消“XF4F-1”双翼机打算，并订购格鲁曼重新设想的“XF4F-2”单翼机。
获得动静后，格鲁曼的工程师团队立即行动起来。