试航了差未几2个礼拜的时候，新的商船结果非常好，不但运载量大大的增加了，操纵的矫捷程度，加上适航性上，都有相称的增加，最关头的还是速率的，比起常见的商船来讲，在最经济的速率要超越1.2节，最高速率会超越2节。
在商船在20世纪初，方才进入到了万吨级期间的环境之下，中国又迈进了一步，达到了3万吨，也就是海上运力极具增加的中国，才会呈现如许的事情，商船，特别是远洋商船，他的寿命是相称的悠长的，后代很多商船起码能够达到20年，乃至是25年，大部分新锐商船，他们建成的时候就是在十年摆布，如果不是德国的无穷潜艇战大量的击沉商船，协约国根基上不会对商船停止改换，即便是改换，也是以万吨级为主的。
特别是澳大利亚，澳大利亚不成能消化掉它的全数铁矿石矿藏，即便能够消化，中国也不成能把统统的炼钢厂都放在澳大利亚，这分歧适好处，大部分的炼钢厂，都不会直接出口钢锭，绝大部分都会锻压成分歧形状，这就给运输带来的极大的难度，分离制作炼钢厂，一来能够支撑四周对钢铁的需求，也能够制止那种超巨型的钢铁出产企业，一旦产生题目，影响能够说是庞大的，这对于中国的国防安然倒霉。
商船的吨位上升，本钱当然也会上升，也幸亏中国目前有钱，才气够一次性开行起码150艘3万吨以上的大型商船，就一吨300美圆的代价来讲，千万美圆一艘船，150艘起码是20亿以上，5.4万吨的代价更高，但是大范围的投入，会带来本钱的降落到，对于晓得经济战的好处的中国来讲，节俭的每一分，都会成为经济上面的上风。
经济和本钱，成为了万吨级商船，仍然活泼的启事，乃至在战役进入到狠恶的前提下，机能目标之类的还呈现了降落的启事就是，协约国没钱了，美国事有，但是美国费钱的处所更多，至于英国，根基上是能拼集就拼集了，这类环境下，让英美放弃惯用的2万吨以下的商船，开辟出3万吨，乃至是3万吨以上的商船，这根基上，是不成能的。
毕竟，对于现在协约国来讲，万吨级是最经济的，对于这个天下来讲，万吨级，是制作最成熟，性价比最高的商船之一，他们也晓得，2万吨的，3万吨的，能够会更加经济，但是在初期，必定是高贵的，英美等改换商船，并不是因为商船太老了，或者后进了，他们更远的启事在于，被潜艇击沉了。固然英美都没有停止研讨，但是一方面没有多少市场，击沉一艘1万吨级的，多多极少能够接受，但是击沉一艘5万吨级的，那就是肉疼了，在没有支出和投入的环境下，天下上其他国度的商船，都保持在了2万吨以下。
造船不轻易，可对于把握了更高出产体例的中国来讲，这并不困难，计算机的提高和呈现，电脑帮助设想和电脑帮助制造，对于造船业的晋升相称的较着，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速率，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前1.5万吨差未几的扶植速率，在衡量利弊之下，特别是考虑到中国猖獗增加运输压力，终究，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前水兵制作任务较低的环境下，添补了统统超越3万吨的船厂。
将来，颠末端开端加工和精选以后的铁矿石精粉，能够通过大型的，十万吨级，乃至是二十万吨级的散装船，直接通过海运，运输到中国位于本地的炼钢厂，如许并不华侈多少运费，反倒便于节制，这类环境下，对于商船的吨位要求就更高了，以是在必然程度上，晋升商船总吨位，也能够接管，并不会存在，到战后，多量的华侈掉的题目。