集齐全部正信的力量，此时改装计划上的统统部件都已经开端试制，并颠末端可行性测试。
在摹拟测试的时候，这整套的刹车体系表示出了超高的机能。从数据来看300KM/h-0KM/h，这套体系能够将这个过程节制在4秒以内。
650kw！
如许一来，即便是在车子减速的环境下，也能保持涡轮叶片约莫14000-20000转/分钟的转数。在大大晋升了发动机本身机能的同时，从本源上处理了涡轮迟滞。
而是直接让这些雾化状况下的汽油，在未经燃烧的环境下，通过引擎直接进入温度极高的排气体系。当雾化的汽油进入以后，碰到高温环境主动引爆，产生出来的压力会冲向涡轮进气管道，鞭策增压气叶片持续加快。
加强轴距，天然会加大车内的空间，但是对操控却没有甚么好处。最直观的表现，就是轴距拉长自后，车辆的转弯半径变大。也就是说，轴距越长转向锁需求的转向角就越大。这在低速时还好，但是在高速状况下，对于操控机能的影响还是很大的。
最早利用的发动机，是在王瑞窜改的的V63.0L发动机的根本上，增加了偏时燃烧体系。并以之前三学霸研发，但是还没有投入利用的电控单位连络，改制成了V63.0T电子涡轮增压发动机。
这的确太他妈弱鸡了！
而为了让这个狂暴的毁灭天下的家伙，在最快的时候停下来慢下来，研发团队但是真真儿的难堪了――正信现有的刹车体系做不到啊......
之前为了逢迎中华市场，李凡愚从空间当中兑换的并非是在之前阿谁时空中的原版A4，而是轴距加强版的A4L。L便是代表long，也就是加长的意义。
因为体系给出的任务是尽其所能晋升机能，以是即便颠末这一番魔改，他仍然感觉不敷用。
这是表面部分。
在做了各种的窜改以后，付与了整辆车子颇具流线的风骚。
但是在李凡愚看到这个测试成果后，深深绝望。
在形状方面，为了加强过完稳定性，他加宽了车体并降落了整车高度。并在此之上增加了氛围动力学套件，想以此来获得更好的风阻系数和高速机能。