那么题目来了，既然乘用车上面利用的混动体系当中的发动机需求转对混完工况停止特别的优化，那么商用车的混动体系是否需求对发动机停止针对性的优化？答案当然是毫无疑问的。
张起航说道：“节油结果的话，华腾个人固然是做乘用车的，但我们也曾经做过混动体系利用于商用车的计算，按照混动体系的分歧，大抵上能够做到35%至48%的节油……”
“混动体系，”张起航也不跟蔡向东绕圈子，直接说道：“蔡董，您说，如果我们在商用车范畴利用异化动力体系，会是一个甚么样的成果？”
那么题目来了，就算是只买一两辆车跑运输的个别户感觉拖车头太贵、舍不得话这个钱，但更重视全寿命周期效益的企业用户，会不会对混动版的拖车头感兴趣？
蔡向东细心想了想，点点头，又低声向张起航问道：“张总，你算没算过本钱？”
见蔡向东点头，张起航浅笑着道：“这个事情您实在略微一揣摩就明白了，特别是在动能回收层面，商用车的自重更大，一样的滑行间隔，能够回收到的能量更多，天然，节油结果也就更出众。”
“是这个事理，”蔡向东连连点头，随即向张起航问道：“你感觉如果在商用车范畴搞混动体系，节油结果如何样？
“对，我也是看中了这一点，”张起航必定的点头：“毕竟相对于乘用车，我们商用车的用户，最大的来年各个开支就是燃油开支和高速通行费，此中燃油开支更是大头当中的大头，而混动体系最大的特性就是节油，这也是我成心。”
蔡向东顿时皱起了眉头。
与这些题目比拟，发动机的题目反倒是小题目了。
在海内的商用车范畴，2008年是公认的商用车AMT主动变速箱生长元年，但一向到2019年，才实现主动挡商用车的年销量冲破10000辆，重视，这个10000辆不是单一品牌实现了主动挡商用车的销量冲破了10000辆，而是全行业实现了主动挡商用车的销量冲破了10000辆。
蔡向东有点惊奇，不等张起航说完就忍不住打断他的话，问道：“能够节流这么多的燃油？”
提及来，混动商用车在中原的商用车生长史上一向处于一个“喝采不叫座”的状况，在将来，哪怕是纯电动卡车都比混动车生长的好，但那真的是因为混动版本的商用车不好么？张起航以为并不是如许，最底子的启事，还是混动版本的商用车生不逢时。
而对于几近每个月都要跑上万千米、年行驶里程动在15万至25万千米的商用车来讲，45%的节油率也不是一个小数量，要晓得，商用车最大的一个本钱支出就是燃油开支，以均匀百千米油耗35升、每年行驶20万千米这么一其中位略高的坐标来计算，一辆商用车每年的油耗就是70000升，参照当前柴油约4.6元每升的代价，如果混动版本的商用车也能够达到45%的节油结果，实际上每年能够节俭14.49万元的燃油开支，哪怕将节油结果降落至35%，每年节流下来的燃油用度也高达11.27万元……
成果就形成了混动体系在商用车范畴不上不下的难堪局面：论代价，因为没有构成财产链，导致混动车型的售价居高不下，比拟于纯电动车型并没有太多的代价上风；论平常的本钱，也不能与只充电便能够的纯电动商用卡车相提并论。
不过蔡向东毕竟是个人董事长，固然他对张起航的这个发起很感兴趣，但他不至于被李鸿飞的一番话就搞的热血上头，沉吟了一下，他开口问道：“张总，你的设法确切很有事理，混动体系的长处我也晓得，最大的特性就是省油，你也是看中了这一点吧？”