当然，如许一来，火车的速率必定会降落，但本身就是都会火车，速率不成能提的太快，只要保持二十五千米每小时，这个速率就已经非常不错了，毕竟火车只在都会中打转，不需求跑特别远的路程，同时火车的站点非常麋集，常常十几千米便是一个站点，如许一来，火车本身就提不了多少的速率，用如许的火车头并不会产生任何的题目。
也使得这些行业开端敏捷收缩起来，本来修建业的工人数量约莫只要三百万摆布，而在这短短几年的时候，修建工人的数量扩大到六百万人，此中包含修建工，技术工，冶炼工等等，相称于天下人丁的三非常之一，是一个真正称得上庞大的财产，易魁洛的钢铁产量也敏捷爬升，达到每年产钢铁一百四十万吨的可骇数字，这个数字固然跟当代没得比，但要晓得，即便是矮人帝国，一年的钢铁产量也不过只要六十万吨罢了，而易魁洛却已经达到了一年一百四十万吨的数量，且还不敷用。
同时他本身对于如何降噪这件事情也很感兴趣，毕竟火车的噪音也确切是一个很大的题目，特别是在都会中修建铁轨体系，那么声音如此之大，是不成以的，他必必要降落到一个老百姓能够接管的程度，那么这实在首要就是两种体例，第一种便是让火车本身的声音降落。
至于第二个方面，便是不针对火车本身停止改革，而是针对火车行驶的线路，针对四周停止改革，比如说将火车的铁轨修建在比较高的位置，如此一来，火车从房顶上面驶过，声音就会小很多，除此以外还能够增加消声设备，如一些水泥板，通过这些设备，能够有效的减少火车的声音。
至于第一点，窜改火车的形状，这一点本身就很难，达提研讨了七年的时候，也没有让火车的形状有过甚么窜改，归正不管如何做，最后都会呈现各种百般的题目，火车头的外型并不是那么好改革的。
这类高架桥是伊思普尔新的尝试，上面是铁轨，上面则是桥梁能够由马车来停止通过，这一种设想无疑是极大的节俭了资本，让更多的车辆能够通行，而这类新的交通体例，其服从也相称的较着，对于都会的拥堵减缓有着很大的结果。
这起码证明他们的尽力并没有白搭，按照专家们的建议，将来因斯布鲁克将修建超越十二条线路的地铁，总长度将会达到两千三百千米摆布，这些地铁将把因斯布鲁克和四周二十几座都会全数连接在一起，到阿谁时候，通过地铁体系，每天能够运送的人次能够达到一千七百万以上。
修建一条铁路就是五百万吨以上的钢铁，修建一条地铁加上站台和各种设备，也需求一百万吨以上的钢铁，如本年产不过才一百四十万吨，底子就不敷用，是以国度也不竭的停止经济上的刺激，但愿更多的冶炼厂能够设立，来停止冶炼。
不过即便是现在如许，也让地铁的服从获得了全部国度的赞美，毕竟这第一条地铁是修建在因斯布鲁克最为繁华的几个街区和都会当中，这些处所事情的人丁就已经超越一百万，是以这条地铁很快就开端红利，而这些钱便是为接下来的事情持续做筹办。。
再来则是对沿途的房屋停止改革，让他们的墙壁能够接收更多的声音，这类质料在易魁洛本身就有，固然代价高贵，但如果是当局出钱替四周的房屋停止改革的话，大部分人都不会有甚么定见，而这笔钱固然比较多，但比拟起在伊思普尔的地下修地铁来讲，本钱还是比较低的。
而地铁却不可，他们每一个站点之间不过只要十几千米的路程，如果遵循普通火车的鞭策，恐怕真正行驶在三十千米速率的时候不会超越一分钟，也就是方才提速就要降速，最后形成均匀时速不过才二十千米每小时摆布，是非常没有效力的，以是在这一点上，天然要停止变动，比如说减少地铁的车厢数量，又或者是改革火车的布局，让他们能够更加快速的做功。