汽车毕竟是一个大师伙，纯真靠人力还是很难的，是以一些夫役需求借助机器，美国那边的机器还是很齐备的，毕竟是造车，很多机器都是配的，可见电视台的资金薄弱程度。
日本的参赛团队遴选的满是日系的零部件和外壳，以是根基就是日本车的组装了，美国车、法国车也都是一样，起码在表面上跟他们本国的汽车文明很像，固然能够内部的零部件，考虑到机能方面会停止多个国度的组合，但是也有本国汽车的气势。
固然从大要上看，其别人的进度都要高，但是接下来他们都要对汽车停止调试，破钞的时候实在比葛小华更高。
持续打造10天摆布，发动机的零部件也都打造结束，然后破钞了两天时候停止组装，每个细节都考虑到了，而发动机手工打造破钞了12天的时候，固然有在比赛场中的影响，但是也申明要手工打造发动机有多么困难，对葛小华这类锻造大师来讲，每个螺丝都是本身亲手锻造的，以是破钞的时候还是很大的，不过破钞了这么大的精力，打造出来的发动机，差未几和组装的时候差未几，可见一台发动秘密打造出来是多么地不轻易，葛小华光是研讨发动机就破钞了很大的精力。
也就是说比本来的第一代发动机机能晋升了一些，并且更加环保了，达到了国度的要求，这一点还是很可贵的，因为只要达到了环保要求，才具有量产的前提，葛小华已经达到了这个前提，不再是只是寻求机能，还要考虑到燃烧效力，最大限度地把燃油停止完整燃烧，达到最高的效能。
而葛小华节俭本钱的体例不是在这方面，而是把核心的发动机本身打造，没有买现成的，能够节流更多的本钱，在这一方面的葛小华的起点明显要比他们都要高。
“如何跟路上卖得那些车差未几？”葛小华感觉还是差未几了，根基没有本身的特性，能够也是因为统统的零部件都是买现成的，而那些现成的零部件也是从各大汽车厂买来的，统统长得差未几很普通的。
圆梦是一方面，还是晓得汽车的前程比较泛博，可塑性更高，他的统统钱都拿来制作汽车厂，可见他对造车的固执，现在插手这个比赛是为了建立名誉，为此后本身造厂有一个根本。
葛小华固然是一小我，但是重得活都交给了机器了，对机器的利用还是很谙练的他，会让机器阐扬其应当有的感化，以是不管是组装汽车的其他部件还是打造新的发动机，葛小华都是在用机器停止帮助，是以能够最大限度地阐扬出机器的感化，进步他打造汽车的效力。
何况从车型上，葛小华就占优了，小型SUV必定要比A级、AO级家轿要高一个级别。
而葛小华打造的汽车倒是最有特性的，说是中国特性？倒不至于，毕竟中国的汽车在外洋并不着名，有甚么特性，大师也不清楚，只是感觉葛小华打造的汽车可谓是与众分歧，间隔比赛结束，另有几天的时候，葛小华破钞这几天的时候把发动机终究给安装了出来，简朴调试了下，各项系数都普通，并且能够启动就行了，不消像是他们一样搞得这么庞大，用条记本在内里停止甚么运算甚么的，对葛小华来讲，没需求搞这么庞大，汽车就是拿来驾驶的，过量的电子产品看起来高大上，却会限定汽车作为一个驾驶东西的职位，以是那些东西葛小华都不消去增加，毕竟打造好的汽车停止的是赛车比赛，又不是配置的凹凸。
葛小华打造的汽车发动机是以30年代的发动机技术为根本，再加上最早进的一些发动机技术融会到一起的，动力机能和环保、燃烧能效比方面都会进一步晋升。