——主动式后转向
在低速时，体系会反向转动后轮。这使Jesko的转弯速率更快，有效地收缩了汽车的转弯半径。
诚恳说，现在赵枫对于这些跑车，固然另有着充沛的兴趣，但是具有的财产太多了，就算是没有体系，仅仅仰仗赵枫现在的财产买几台柯尼塞格和布加迪的跑车也不算是甚么事儿！但是赵枫之以是没有主动去采办，一来是感觉现在本身具有的跑车够多了，体系还在不竭嘉奖本身，到时候放在甚么处所都是个题目！
新型柯尼塞格Jesko中利用的发动机支架取自现有的Regera。它们是主动式发动机支架，旨在以较低的速率供应更轻松的乘坐。
不过明天还是算了吧，明天刚返来，赵枫感觉还是倒一倒时差再说！
较轻的车轮有助于最大程度地减少簧下重量-不受车辆悬架体系节制的重量。这带来了更快的加快，更好的制动和更活络的转弯。
明天的这台跑车是柯尼塞格的jesko！一款非常强大的超等跑车。
没想到明天的嘉奖又是一台让赵枫刹时镇静的超等跑车！
团体式车身是一种碳纤维和铝夹层布局，具有集成的燃料箱，侧翻条和加强质料，并采取了天下上最强的迪尼玛纤维-行业初创。并在柯尼塞格位于瑞典ngelholm的工厂组装。
何军之前就已经安排好了靠近的车辆！
——新型轮毂设想
赵枫看到柳若馨和苏子梓非常对峙，也就不好多说甚么！
柯尼塞格（Koenigsegg）于2010年为Agera开辟了Triplex悬架体系。就是在后部增加了第三个程度减震器，使汽车能够操纵天然物理学来对抗下蹲征象-这是汽车后部在强加快感化下会自行降落的趋势。
“浴缸”保持了业界最好的窜改刚度，每度65000牛米。耐久以来，科尼赛克底盘耐久以来被证明是底盘优化的佳构。这使得它非常坚毅和安然，比来几年Agera RS和Regera都通过了欧盟和美国认证的碰撞测试。
--主动式发动机架
前后轮都比之前的Agera轮大。固然如此，21英寸x 12英寸的后轮重量仅为8.4公斤，而20英寸x 9.5英寸的前轮重量为6.7公斤。
加大的车轮设想答应加装更大的制动盘和更好的制动冷却，同时仍保持合适车轮尺寸的最好强度和超轻重量。
——三重悬架体系
这款车出售的迟缓速率能够与它的出产周期有关，根基上每周出产一辆，这意味着两年的出产时候，有些车主能够都还没比及工厂完成这辆车的出产!
翻开柯尼赛格先容部分：